近期，中國鋼研王海舟院士團隊聯(lián)合中國原子能科學研究院、中國鐵道科學研究院集團有限公司金化所、中南大學、馬鞍山鋼鐵股份有限公司等，依托中國先進研究堆（CARR）工程應力譜儀，首次完成時速350公里復興號動車組全尺寸國產車輪深部三維應力場無損表征，有效支撐高鐵車輪質量可靠性及服役安全性評價。

高鐵車輪作為列車與軌道接觸的唯一部件，運行過程中承受復雜的載荷應力作用，直接關系列車的運營安全。車輪的殘余應力貫穿其結構設計、加工制造及服役全生命周期，是導致金屬疲勞的關鍵因素之一，其精準評估至關重要。王海舟院士團隊聯(lián)合高鐵車輪全產業(yè)鏈的產、學、研、用、檢、認各方單位，以質量評價為導引、標準為基礎、數據為依托的指導思想，通過運用創(chuàng)新的表征方法建立完整的標準體系，結合國產及進口高鐵車輪的對比評價，對我國高鐵車輪產品的設計合理性、質量符合性、工藝穩(wěn)定性和服役適用性進行了完整、系統(tǒng)和客觀的評價，結果顯示我國自主化車輪技術和質量水平均不低于國外同類產品。

本次試驗，中國鋼研與原子能院、鐵科院金化所等團隊反復研討方案，基于CARR工程應力譜儀，率先在國內搭建了全尺寸高鐵車輪表征專用臺架，圓滿、高效、精準完成了全尺寸國產及進口車輪深部殘余應力評估工作，為下一步在CARR堆及中國散裂中子源繼續(xù)開展系統(tǒng)化評價積累寶貴實戰(zhàn)經驗，有望為高鐵車輪評價體系提供新判據，助力我國高鐵車輪自主創(chuàng)新的安全運行及未來更高速度等級車輪的研發(fā)。